湖南大学机械与汽车工程学院

湖南大学机械与汽车工程学院

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  湖南大学机械与运载工程学院的前身为1908年兴办的机械科,以及由此发展的机械工程系,是湖南大学历史最悠久的院系之一。

  机械工程和车辆工程是国家立项的“211工程”、“985工程”重点建设学科。

  学院现设有车辆工程系、制造技术与管理工程系、现代设计系、电信与控制工程系、热能与动力工程系等5个系,建有国家高效磨削工程技术研究中心、汽车车身先进设计制造国家重点实验室等国家研究基地。

  湖南大学机械工程学科是一级学科国家重点学科,慨杠签车辆工程、机械制造及自动、机械设计及理论、机械电子工程等学科是二级学科国家重点学科。学院拥有机械工程博士后科研流动站和机械工程一级学科博士学位授予权,拥有机械制造及其自动化、车辆工程、机械设计及理论、机械电子工程4个二级学科博士点;拥有机械制造及其自动化、车辆工程、机械设计及理论、机械电子工程、动力机械及工程、热能工程6个二级学科硕士点;拥有机械工程、工业工程、车辆工程3个专业硕士学位授权点。学院设有车辆工程、机械制造及地洒龙其自动化、热能与动力工程、电子信息科学与技术、工业工程等5个本科专业

  全院现有教职工207 人,其中中国工程院院士2人,国家“863”领域专家1人,国家杰出青年基金获得者2人,“芙蓉学者”特聘教授1人,部级有突出贡献中青年专家4人,教育部优秀青年教师资助计划2人,博士生导师33人,教授47人,钻煮肯晚副教授95人,师资力量雄厚,学术梯队稳定。

  学院现有在籍学生2100余人,其中研究生500余人,本科生1600余人。自1908年以来,学院为国家机械与汽车工业培养了一大批高级专门人才,近年来毕业生初次就业率保持在98%以上,毕业生广泛就业于汽车与机械制造等国民经济的支柱产业,从事生产、科研、教学和管理等工作,受到用人单位的普遍好评。

  学院在汽车设计与制造工程领域具有鲜明的特色,“汽车碰撞安全设计技术”、“薄板冲压成型工艺与模具CAD/CAE/CAM一体化技术”、“汽车车身现代设计技术”等方面具有国内领先水平。“汽车覆盖件冲压工艺与模具设计理论、计算方法和关键糠婚凳技术”获国家科技遥桨归朽进步一等奖,“汽车碰撞安全性设计与改进理论、方法及关键技术”获国家科技进步二等奖,在特种车辆技术及电动汽车技术研究方面获得教育部发明一等奖。机械制造及自动化学科在“数控高速高效磨削技术与装备元陵翻”、“精密超精密加工技术与装备”、“数控群钻刃磨技术”、“激光加工技术”等方面上有突出的优势。机械设计及理论学科在“机构动力学”、“机械故障诊嚷炒断技术”“智能CAD技术”、“计算机图形学”等方面成果累累。学院在20多个研究领域具有特色和优势,已形成了稳定的学术方向和学术梯队。

  国家高效磨削工程技术研究中心、汽车车身先进设计制造国家重点实验室以及现代工程训练中心、实验教学中心具有先进的现代化设备和一支以高层次人才为带头人的教师队伍,是学院产、学、研相结合的重要教学、科研基地。学院现有教学科研场地19000余平方米,各类仪器设备4000余台(套),价值7000余万元,为学生进行工程实践和创新能力培养提供了保障。

  近几年来,学院根据现代机械工业的发展趋势,大力加强专业改造和人才培养模式改革,取得了突出的成绩;制定了“机械+自动控制+信息技术”的复合型人才培养模式和培养方案,优化学生的基础知识结构,加强学生实践能力、创新能力的培养,形成了以设计、制造、控制一体化为特色的实践能力培养体系。学院的教育教学改革成果曾获国家教学成果特等奖、国家教学成果二等奖和湖南省教学成果一等奖等奖励。

  湖南大学机械工程学科源于1908年的湖南高等实业学堂机械科。自1981年获机械制造及其自动化硕士学位授予权,现有4个硕士学位授权点,3个工程硕士专业学位授予权。自1990年获车辆工程博士学位授予权,现有4个二级学科博士学位授权点,2003年获机械工程一级学科博士学位授予权。2004年获机械工程一级学科博士后科研流动站授权。1980年代,机械制造及其机自动化、车辆工程先后成为原机械工业部重点学科。2001年车辆工程评为湖南省重点学科,2005年湖南省重点学科评估结果为优秀。2006年车辆工程、机械制造及其自动化、机械电子工程等学科被评为湖南省重点学科。自1990年代起,湖南大学机械工程学科是“九五”、“十五”“211工程”和“985工程”重点建设学科。2007年被批准为一级学科国家重点学科。

  本学科拥有一个创新意识强、学术水平高、在国内外有一定知名度的创新研究群体,其中:教授59人、副教授65人、博士78人;其中中国工程院院士2人、双聘院士1人、“芙蓉学者”1人、国家“863”领域专家1人;2人获得国家杰出青年基金、4人获教育部新世纪人才基金、5人被授予部级“有突出贡献的中青年专家”称号。

  本学科主要实验研究基地有:国家高效磨削工程技术研究中心、汽车车身先进设计制造国家重点实验室、汽车电子与控制教育部工程中心、湖南省汽车模具工程技术研究中心等。现有研究场地19000多平方米,其中实验室面积14000多平方米,仪器设备4000余台(套),设备总值7000余万元。

  本学科实时把握国际发展前沿,强调学科交叉和融合,注重基础研究,大力开发应用技术,坚持产学研结合,推动科技成果产业化。主要研究方向形成鲜明特色,具有良好发展前景。

  本学科近5年来共承担国家级、部省级及企业科技项目260余项,项目总经费25000余万元;完成科研成果鉴定40余项;其中国际领先水平8项,国际先进水平16项,国内领先水平21项;获各种科技奖励30余项,其中国家科技进步一等奖1项,国家科技进步二等奖1项,教育部科技进步一等奖1项,湖南省科技进步一等奖2项;申报国家专利60余项,获专利授权40余项,其中发明专利15项;在国内外核心期刊上共发表论文960余篇,其中SCI、EI收录论文500余篇,出版专著7部。

  本学科近5年来共招收硕士研究生520名,博士研究生130名。有45人获博士学位,390人获硕士学位。获省优秀博士论文3人,省优秀硕士论文16人。有9位博士后研究人员在本学科博士后科研流动站进站工作。

  本学科点有重视人才培养的优良传统,1980年代在全国率先进行了专业教学改革,其成果“机制专业改革的理论、实践与评估”于1989年获国家级优秀教学成果特等奖;在新一轮教学改革中,“机械工程类人才培养规模及人才培养模式的研究与实践”,于2001年获湖南省优秀教学成果一等奖;“现代制造业多学科知识集成人才培养模式研究与实践”于2004年获湖南省优秀教学成果一等奖。

  总之,历百年(特别是近30年)的发展,经几代人的奋斗,本学科在人才培养、科研、科技成果的转化及人才培养等方面形成了明显的特色和优势,取得了一批高水平教学和科研成果,培养了大批高质量人才,为国民经济建设和发展做出了重要贡献。形成了基础与应用基础研究以及工程化应用与产业开发有机结合的科研体系,具备了为国经济建设提供装备制造核心技术的能力。基础与应用基础理论研究方面:在薄板冲压成形与模具设计制造技术、高效精密磨削技术、激光烧蚀加工技术、复杂型面切削技术、汽车结构设计与分析技术、汽车碰撞安全技术、车辆动力传动与控制技术、车辆造型与空气动力学、生态内饰材料、机械故障诊断等方向形成了较为完整的理论体系,工程应用与产业开发方面,研发了一批具有自主知识产权、居国际领先或先进、国内领先水平的装备。

  这些成果为本学科的持续发展奠定了基础,同时,也培养了一批高质量、获业奉献、勇于创新的复合型人才。

  车辆工程专业建立于1965年,从1965年开始招收本科生,1986年招收硕士生,1990年开始招收博士生,是国内最早的具有汽车学科博士学位授予权的高校之一,至今各层次毕业生达3000余人。拥有国家重点实验室一个,教师有20余人,在校学生600余人,其中中国工程院院士2人,讲座教授1人,特聘教授1人,教授16人,博士生导师12人,副教授16人,24人具有博士学位。本专业是“十一五”湖南省重点专业,并依托车辆工程国家重点学科。本专业建立了培养适应现代化汽车产业发展需要的素质高、基础厚、工程实践能力和创新能力强的复合型、创新型人才的人才培养理念。近年来在学科建设上获得包括国家科技进步一等奖在内的9项科技奖励,这些研究成果已经取得很好的经济效益和社会效益。专业办学思想明确,基本形成了有鲜明特色的复合型和创新型人才培养的课程体系,并编写了一批本科教学用教材教学参考书,普及多媒体技术教学,学生具有使用AUTOCAD、UG、ADAMS等先进工程软件进行设计的能力。

  机械设计制造及其自动化专业创办于1908年,已有百年的历史,是我国高等院校创办机制专业最早的学校之一。1981年获得本学科首批硕士学位授予权、1993年获得博士学位授予权。2006年被评为湖南省“十一五”重点专业,并以机械制造及其自动化国家重点学科为依托,是“十五”“十一五”“211工程”“985工程”重点建设的学科专业。形成了本科生、硕士研究生、博士研究生等多层次培养人才的格局。建有国家级、省部级实践教学基地、十余家长期稳定的实践教学基地。长期的办学经历,积累了丰富的教学与管理经验,形成了优良的办学传统,奠定了深厚的办学基础。特别是随着教学改革的不断深入、教学投入的逐年增加,该专业在保留传统特色的基础上,坚持走机电、信息、控制等多学科交叉与渗透促进教学内容改革与优化的道路,强调全面素质教育、注重基础、宽口径人才培养,使老专业充满了新的活力和朝气。

  本专业曾获得“全国优秀教学成果特等奖”及“全国优秀教学成果二等奖”、“湖南省优秀教学成果一等奖”等多项教学成果奖励。

  本专业已培养各层次毕业生一万余人,现有在校学生1000余人;在职教师34人,其中:教授12人,副教授16人。近年来主持了国家“863”、“国家自然科学基金”等国家级、省部级科研项目20余项,获国家科技成果一、二等奖以及省部级科技成果一、二等奖多项;发表各类学术论文400余篇。

  热能与动力工程专业源于1926年的热工基础教研室,1972年正式招收本科生,1993年更名为热力发动机专业,1998年更名为热能与动力工程专业,自1972年以来,各层次毕业生达2000余人。拥有湖南省机动车排放气污染控制技术研究中心、湖南大学先进动力总成技术研究中心,教师有14人,其中教授5人(博士生导师3人),副教授(或高级工程师)5人,讲师3人,师资队伍中博士8人,出国留学回国人员5人。先后

  获得国家教学成果二等奖1次、获省教学成果一等奖2次。近5年来,出版专著、教材6本(其中包括国家“十一五”规划教材2本),发表学术论文200多篇,被SCI、EI收录60余篇,主持省部级以及横向课题近30项。

  由于多年教学改革的探索、积淀和完善,学院的教学体系结构线条清晰,基本形成了有鲜明特色的创新教育体系和复合型人才培养体系。形成了以机械设计制造基础系列课程、机电信息及控制系列课程等为主体的主要技术基础课程群;以能力培养为主线,建立了培养创新能力、数字化设计制造能力、机电信息综合实践能力的三个教学特色支撑点。课程群和支撑点这种线、点的结合,构成了适应创新型、复合型人才培养的科学合理的教学链。使我院的本科生人才培养模式的教学改革落到了实处,得到了深化,取得了突出的实际效果,形成了鲜明的特色。

  我院的创新教育从机械类85级个别班级作为试点开始,经过近20年的不断积累、完善、探索和再实践,到96级、97级19个班级全面推广,从经验到理性,逐步成为深入人心的教育思想,基本形成完整的创新教育体系,它紧紧围绕学校的人才培养目标,与理论教学、实践教学、第二课堂活动、大学生素质拓展活动有机融合,渗透到教学和人才培养的各个环节和全过程,成为我院人才培养模式中富有鲜明特色的组成部分。学院创新教育具有起步早、教学模式新颖、成效显著的特点。

  早在1985年,学院就率先开展机电一体化教改方案的试点,提出了“以机为主、机电结合的人才培养模式”。为我们机械类人才培养模式改革奠定了良好的基础。十几年来,学院始终紧扣这个思路不断改革,探索适应能力强的复合型人才培养模式。

  学院在对毕业生跟踪调查的基础上,确立了在新的科技发展趋势和人才市场环境下,进一步改革机械类人才培养规格和模式的指导思想及实施步骤。提出了专业口径宽,课程体系合理,教材内容优化,教学手段先进,实践环节加强各学科知识的融合,教学投入充实的人才培养战略,并落实到本科生的教学计划和各个教学环节实施中。在课程体系上,构建数字化机械设计制造和机电信息与控制为主体的二个大的基础课程群,在实践教学环节的安排上,强调创新能力、数字化设计制造能力、机电信息综合应用能力培养。形成了以机为主,机电信息融合的适应性强的复合型人才培养模式。与国内同类专业相比具有鲜明特点(见机械学院教学一览表、机电控制综合实践)。

  多年来,学院致力于促进学生综合素质、尤其是创新意识与创新能力的普遍提高,并培养了一批优秀人才,成效明显,取得了一批优秀成果。并得到国内同行专家们的一致认可。2000年开展创新设计,培养学生创新能力和实践能力”教改课题曾经获得湖南省教学成果二等奖。近年来参加全国大学生“挑战杯”课外科技活动竞赛和全国教学模竞赛,成绩优秀。由学生通过自己设计、制造的水稻收割机获得了1999年全国大学生挑战杯竞赛三等奖。2004年4月17日在中南大学举行的首届湖南省高等院校机械创新设计大奖赛中,我院参赛6个作品,获得3个一等奖、3个二等奖,获奖数量和等级居全省第一,获奖率达100%,全部取得中南六省机械创新设计大赛资格。这次参赛的作品充分体现了学生有较强的创新能力、工程实践能力,特别是较强的机电控制综合能力,充分体现了学院复合型人才培养的办学理念。

  机械与汽车工程学院学生就业情况良好,本科毕业生初次就业率为98%以上,毕业研究生就业率100%。在国家就业总体形势严峻的情况下,学生在考研和就业之间各有抉择,考研报名情况有所波动,但学生上线率呈逐年上升趋势,考研报考往往集中在清华大学、华中科技大学、上海交通大学、浙江大学等知名大学。学校、学院也同时提高了保研的比率,对学生读研在政策上予以扶持,加大了和国内一流大学的人才交流,学院同时也扩大了研究生招生规模。学院每年招收硕士研究生120余名,并随着学院机械工程一级学科国家重点学科的建设和发展,研究生规模将有显著的增长。

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